Moim osobistym podejrzeniem jest to, że zasada 90/10 dotyczy przekładni w nowoczesnym samochodzie: 90% kierowców używa tylko 10% ustawień napędu w swoim samochodzie. Jest tak wiele warstw narzędzi, trybów i innych wyborów, że wszystko zaczyna wyglądać jak teatr opcji. Oczywiście, nowoczesne samochody mają takie możliwości, ponieważ mogą: Elektronizacja nowoczesnego pojazdu oznacza w dużej mierze kwestię oprogramowania i kilku przycisków, aby dodać wszelkiego rodzaju innowacje. Oto, co to wszystko robi.

Park. Niektóre rzeczy w życiu pozostają błogosławieństwem prostymi. Użyj tego podczas parkowania samochodu, ale dodaj do niego hamulec postojowy, gdy jesteś na stopniu.

Rewers. Oczywiście od tyłu, ale teraz prawie zawsze przywołuje czujniki aparatu i odległości. Dowiedz się, gdzie przycisk ma pokonać irytujące dźwięki tych czujników, jeśli chcesz.

Napęd. Ten kiedyś był o wszystkim, co trzeba wiedzieć o jeździe naprzód. Mimo że jest to nadal główny tryb jazdy i obsługuje wszystkie zmiany biegów, istnieje wiele modyfikacji, które możesz wybrać. Czytaj....

3/2 / L to blokady, które ograniczają transmisję do określonego biegu i nie są wyższe. Dzięki temu możesz wykorzystać opór silnika, aby kontrolować prędkość na pochyłości, a także utrzymać wyższy poziom obrotów silnika, co zapewnia lepszą reakcję, co czyni go sportowym trybem ubogich.

Sport. To sprawia, że ​​przekładnia pozostaje na biegu dłużej, zanim przejdzie do następnego biegu. Podobnie jak powyższe blokady, które utrzymują silnik na wyższych obrotach, gdzie jest on bardziej elastyczny, ale tryb Sport zwykle łączy go również z ustawieniami, które sprawiają, że przepustnica jest bardziej responsywna.

Eco. Zasadniczo przeciwieństwo trybu Sport. Utrzymuje przekładnię na wyższym biegu, dzięki czemu silnik pracuje z mniejszymi obrotami i oszczędza ci trochę paliwa. Zazwyczaj tłumi ona reakcję przepustnicy, w przeciwieństwie do trybu Sport. I sprawi, że twój samochód będzie wyglądał jak ślimak.

Podręcznik. Nawet jeśli twój samochód prawie na pewno ma automatyczną skrzynię biegów, prawdopodobnie ma również tryb ręczny. Tutaj wybiera się narzędzia, z dwoma zastrzeżeniami wymuszonymi przez komputery samochodu: Nie można uruchomić zbyt niskich obrotów silnika i doprowadzić silnika do kabiny, ani nie można uruchamiać RPM zbyt wysoko w miejscu, w którym silnik byłby uszkodzony. .

Trakcja. Nie tylko ustawienie biegów, ale ściśle związane. Jeśli utkniesz w błocie, śniegu lub następstwie wypadku w wagonie ciężarówek, możesz pokonać kontrolę trakcji, aby wysłać moc na koła, które w przeciwnym razie byłyby interpretowane jako obrót koła i przerywane przez komputery samochodu. Większość dzisiejszych kierowców po prostu zadzwoni na lawetę.